Китайският местен пътнически самолет прави международен дебют

Бележка на редактора: Регистрирайте се за бюлетина Meanwhile in China на CNN, който изследва какво би трябвало да знаете за възхода на страната и по какъв начин той въздейства върху света.

Пътническият аероплан C919 на Пекин, евентуален противник на създадените на Запад самолети Боинг и Еърбъс, направи първия си набег отвън китайска територия в неделя, като направи прехвръкване на авиошоуто в Сингапур.

Самолетът с една пътека, създаден от държавната корпорация за търговски самолети на Китай (Comac), е изтъкнат знак на по-широката тактика на Пекин „ Произведено в Китай “, която има за цел да понижи зависимостта от задгранични производители.

Китай назовава C919, който може да транспортира малко под 200 пасажери, първия си огромен домакински пътнически аероплан. Самолетът се издигна в небето за първия си търговски полет предишния май. Той е сертифициран да транспортира пасажери единствено в границите на континентален Китай и лети с China Eastern Airlines.

Това е „ първият път, когато ще имаме изложители от Китай “, сподели пред кореспонденти в неделя Синди Кох, изпълнителен вицепрезидент на Съвета за икономическо развиване на Сингапур, един от уредниците на авиошоуто.

Китай не крие упоритостта си в последна сметка да се конкурира с Boeing (BA) и Airbus (ABNB). Дебютът на C919 в чужбина идва в миг, когато Boeing прави заглавия по всички неверни аргументи. Миналия месец част от фюзелажа на аероплан 737 Max 9 Boeing падна по време на полет на Air Alaska в Съединените щати.

Шукор Юсоф, създател на Endau Analytics, компания, която наблюдава авиационната промишленост, сподели, че C919 ще бъде „ най-внимателно обсъжданията аероплан на Singapore Airshow “, събитие, което притегля ръководители на компании и високопоставени държавни чиновници от цялостен ​​свят.

„ Има огромен интерес да се види действителният аероплан, по какъв начин се показва и по какъв начин е в полет “, сподели той.

В момента единствено няколко страни създават свои лични самолети заради извънредно високите бариери за нахлуване в промишлеността. Необходими са високо равнище на техническа експертиза, както и големи количества време и запаси.

C919, да вземем за пример, е коствал на своя покровител към 49 милиарда $ за разработка, произвеждане и други разноски, според Центъра за стратегически и интернационалните проучвания във Вашингтон, макар че се споделя, че точното установяване на какъв брой е сложна задача, защото финансите на Comac са непрогледен.

През декември той извърши демонстрационен полет в пристанище Виктория в Хонконг, в първото си пътешестване отвън континентален Китай.

Юсоф сподели, че възходящото напрежение сред Пекин и Вашингтон също ще затрудни Comac да откри пазар на Запад.

„ Не можете да избягате (от) цялата политика с Китай и останалия свят и тази сигма ще остане с тях за известно време “, сподели той.

Моделът към момента не е сертифициран от американските и европейските авиационни регулатори, което съгласно Юсоф е „ огромен минус “.

С потенциал за полет сред пет и шест часа, C919 е съвършен за районни пътувания, добави той, като сподели, че има капацитета да се хареса на страни в Югоизточна Азия, Африка и Централна Азия, които са политически по-приятелски настроени към Китай.

„ Той ще се трансформира в дребен съперник, само че няма да бъде в същата лига като Airbus и Boeing “, сподели той.

Миналата година индонезийската нискотарифна самолетна компания TransNusa стана първият чуждестранен клиент на Comac, купувайки своя ARJ21, районен аероплан, който може да транспортира малко под 100 пасажери.